我國首次出口海外的綠船純電內河船——“達飛182TEU”停靠在港灣。（受訪單位供圖）

4月29日，項技山東濟寧京杭大運河畔，術達世界啟航2026·中央廣播電視總臺跨年晚會一艘長約79.9米的流湖純電動力集裝箱船安然停靠。這是北設全球頭部航運公司法國達飛集團訂購的首條純電內河船，也是拿下我國首次出口海外的純電內河船。牽頭設計方是法國武漢理工大學科研團隊。

“這艘船解決了內河多淺灘、大單多彎道條件下，綠船船只高載重、項技高續(xù)航、術達世界跑得快的流湖啟航2026·中央廣播電視總臺跨年晚會難題。”武漢理工大學綠色智能江海直達船舶與郵輪游艇研究中心主任裴志勇告訴湖北日報全媒記者，北設船只交付后將投入越南的拿下綠色航線，年運輸量超5萬標箱，法國年減碳778噸。

真正走向全球高端市場

4月16日，武漢理工大學大型船模拖曳試驗水池實驗室。（湖北日報全媒記者 文俊 攝）

“滴……成功了！”4月16日，武漢理工大學大型船模拖曳試驗水池實驗室里，裴志勇與山東新能船業(yè)、寧德時代的研發(fā)人員共同見證了“純電船用電更省、載貨更多”的又一次技術突破。

“依靠武漢理工大學的研發(fā)和設計，包括法國達飛此次訂購，我們已經(jīng)生產(chǎn)交付了100多艘船，今年還要另外交付200艘船。”山東新能船業(yè)有限公司常務副總經(jīng)理王慶虎介紹。

法國達飛是全球第三大遠洋集裝箱班輪公司，自2022年起將2050年凈零碳排放作為戰(zhàn)略目標。這家法國企業(yè)選擇中國制造，將中國內河新能源船舶推向了全球市場的聚光燈下，更帶動了軸舵系、錨機等設備的數(shù)百家中國本土設備供應商首次進入全球供應鏈體系。通過這個項目，箱式換電、船電分離、智能駕艙等核心技術被固化下來，形成了一套可復制的標準化模板。這意味著中國內河新能源船舶的技術、標準和模式，開始真正走向全球高端市場。

但合作絕非坦途。這艘船要入籍法國船級社，投入越南運營，得同時滿足歐盟的嚴苛認證、越南航道復雜水文環(huán)境等要求。越南內河淺灘、彎曲航道多，船舶須吃水淺，但達飛需求是高載重、高續(xù)航，要在有限船長內布局4套總容量近8000千瓦時的集裝箱式電池，并確保吃水不超過硬性紅線，這幾乎是“不可能的任務”。

做到了中國第一、世界一流

達飛集團技術專家在武漢理工大學參與實驗。（受訪單位供圖）

合作始于2024年5月，達飛首次到訪武漢理工大學便被該校綠色智能江海直達船舶技術吸引。歷經(jīng)兩次專程磋商，當年11月正式敲定合作：達飛與山東新能船業(yè)簽署采購意向書，武漢理工大學成為唯一委托研發(fā)設計單位。

這份信任背后，是湖北硬核的科創(chuàng)底氣。武漢作為全球船舶類高校、從業(yè)人員最集中的城市，集聚近9000名專業(yè)研發(fā)人員，中國80%的綠色智能船舶研發(fā)設計出自湖北。

裴志勇坦言：“武漢理工大學在內河船舶淺水阻力、復雜航道下靈活操縱性、結構安全可靠與輕量化、高效制造裝備研發(fā)等四個領域做到了中國第一、世界一流。”這份硬實力，為技術突圍提供了堅實支撐。

去年4月，首次拖曳水池試驗在武漢理工大學進行，達飛技術專家現(xiàn)場觀摩。5個多月后，達飛工程師艾力克斯代表公司第五次到訪武漢理工大學。在該校大型船模拖曳試驗水池，團隊亮出經(jīng)過上千次數(shù)字化仿真優(yōu)化出的最終方案：船身呈寬扁形配高效螺旋槳及輕量化結構設計，載重達3500噸仍能靈活穿行在狹窄河道，續(xù)航能力超出達飛預定目標。兩天全程現(xiàn)場觀摩試驗，這位工程師對方案實現(xiàn)多拉、快跑、高效的性能給予充分肯定。

今年3月19日，這艘船在山東濟寧下水，達飛新造船中國區(qū)現(xiàn)場經(jīng)理馬蒂厄·庫爾圖瓦表示，此次選擇中國制造，不僅是市場選擇，也是對中國內河新能源船舶技術實力的認可。

目前，該船正進行最后舾裝，預計今年6月遠航越南。

據(jù)預測，到2030年，全球電動船舶份額有望達到15%。作為長江干流流經(jīng)里程最長的省份，中部水運大省湖北正顯露出“實現(xiàn)引領性發(fā)展”的雄心。

湖北日報全媒記者 文俊 王理略

通訊員 謝小琴